興業(yè)汽配側(cè)彎板校正機(jī)創(chuàng)新項(xiàng)目順利完成
本報訊（特約記者 陳錫�。┙�，興業(yè)汽配公司自行研發(fā)的開平板側(cè)彎校正機(jī)創(chuàng)新項(xiàng)目順利完成，投入使用后，效果良好，極大地降低了公司生產(chǎn)成本。
據(jù)了解，車架縱梁是興業(yè)汽配公司的主要產(chǎn)品之一，在進(jìn)行車架縱梁用卷板開平、縱剪時，受生產(chǎn)設(shè)備限制會出現(xiàn)側(cè)彎板問題。出現(xiàn)的縱梁側(cè)彎板只能用來加工小件，但是料頭料尾已經(jīng)足以滿足小件的生產(chǎn)需要，側(cè)彎板就很難加工成零部件，只有以廢料價格變賣。每個帶鋼卷多的時候能出到5、6件側(cè)彎板，每件平均重達(dá)180kg。
近年來，隨著縱梁產(chǎn)量不斷增大，型號逐漸增多，出現(xiàn)的側(cè)彎板料也越來越多，造成了很大的材料浪費(fèi)。為此，該公司組織技術(shù)人員成立了研發(fā)小組，對側(cè)彎板校正機(jī)進(jìn)行研發(fā)制作，將側(cè)彎板校直、還原再利用，以徹底解決側(cè)彎板這個浪費(fèi)問題。經(jīng)過研發(fā)小組反復(fù)的探討研究，迅速制定出校正機(jī)的制作方案，并決定校正機(jī)各方位部件用公司廢舊鋼材制作，通過電腦模擬對每一方位的部件進(jìn)行安裝使用，并對材料的使用及傳動系統(tǒng)的安裝進(jìn)行細(xì)致的推演，完成工裝焊接、安裝液壓系統(tǒng)裝置和微電腦調(diào)試。通過微電腦和液壓系統(tǒng)控制，把側(cè)彎板料傳送到校正機(jī)內(nèi)，再通過液壓主油缸對側(cè)彎平板料進(jìn)行推拉，使側(cè)彎版達(dá)到平直效果。校正機(jī)完成后，經(jīng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)場測量，側(cè)彎板校直前側(cè)彎8～10mm，校直后平行度為1～2mm，可以直接生產(chǎn)各種縱梁及加強(qiáng)板產(chǎn)品，達(dá)到了預(yù)期效果。
目前，側(cè)彎板校正機(jī)已投入使用，開平板上下料通過獨(dú)臂吊裝，操作簡單省力，可對不同厚度的開平板進(jìn)行校直，校直后可直接加工成產(chǎn)品，每年可節(jié)約千萬噸的原材料，有效提高了材料的利用率，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。
據(jù)了解，車架縱梁是興業(yè)汽配公司的主要產(chǎn)品之一，在進(jìn)行車架縱梁用卷板開平、縱剪時，受生產(chǎn)設(shè)備限制會出現(xiàn)側(cè)彎板問題。出現(xiàn)的縱梁側(cè)彎板只能用來加工小件，但是料頭料尾已經(jīng)足以滿足小件的生產(chǎn)需要，側(cè)彎板就很難加工成零部件，只有以廢料價格變賣。每個帶鋼卷多的時候能出到5、6件側(cè)彎板，每件平均重達(dá)180kg。
近年來，隨著縱梁產(chǎn)量不斷增大，型號逐漸增多，出現(xiàn)的側(cè)彎板料也越來越多，造成了很大的材料浪費(fèi)。為此，該公司組織技術(shù)人員成立了研發(fā)小組，對側(cè)彎板校正機(jī)進(jìn)行研發(fā)制作，將側(cè)彎板校直、還原再利用，以徹底解決側(cè)彎板這個浪費(fèi)問題。經(jīng)過研發(fā)小組反復(fù)的探討研究，迅速制定出校正機(jī)的制作方案，并決定校正機(jī)各方位部件用公司廢舊鋼材制作，通過電腦模擬對每一方位的部件進(jìn)行安裝使用，并對材料的使用及傳動系統(tǒng)的安裝進(jìn)行細(xì)致的推演，完成工裝焊接、安裝液壓系統(tǒng)裝置和微電腦調(diào)試。通過微電腦和液壓系統(tǒng)控制，把側(cè)彎板料傳送到校正機(jī)內(nèi)，再通過液壓主油缸對側(cè)彎平板料進(jìn)行推拉，使側(cè)彎版達(dá)到平直效果。校正機(jī)完成后，經(jīng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)場測量，側(cè)彎板校直前側(cè)彎8～10mm，校直后平行度為1～2mm，可以直接生產(chǎn)各種縱梁及加強(qiáng)板產(chǎn)品，達(dá)到了預(yù)期效果。
目前，側(cè)彎板校正機(jī)已投入使用，開平板上下料通過獨(dú)臂吊裝，操作簡單省力，可對不同厚度的開平板進(jìn)行校直，校直后可直接加工成產(chǎn)品，每年可節(jié)約千萬噸的原材料，有效提高了材料的利用率，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。